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なかなか 間抜けな 経験出来ないトラブルです。 部品交換会の帰り道。 先行していたどぅ～君(仮名)が、路肩で停車していました。 どうしたのかなと聞いてみると、突然エンジンがストールしたそうです。 とりあえずエンジンがかかるための３大要素 良い圧縮 良い火花 良い混合気 を、順に調べていきます。 プラグを外してセルを回します。 火花は飛んでいます。 プラグ穴に指をつけると圧縮もあるようです。 残るは・・・ なんとまさかの ガス欠でした～～～！！ メーターは残り1/4を指していたのですが・・・ どうやら狂っていたようです。 ガソリンを入れたら あっけなく再起動・・・ しかし、ガス欠を馬鹿にしてはいけません。 ベテランの人でも気付かない事があるトラブルだそうです。 笑えるようで笑えないトラブルでした。
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＜トラブルについて＞ リヤアンダーカウル(ｶﾊﾞｰL,ﾎﾞﾃﾞｨｻｲﾄﾞ)がエアクリBOXと干渉して、 最悪エアクリBOXに穴が開きます。 リヤサスの経年劣化によってこの干渉度合いは加速します。 以下の車両には対策品の逃げ形状がついたものに変更されています。 名称 車体番号 キャビーナ90 1003212～ キャビーナ50 1005148～ ブロード90 3001758～ ブロード50 3002167～ この対策済みの車両は中古車購入の際にも大きなポイントとなります。 (生産後期のほうで対策されたと言われています) バイク屋に本件について文句を付けると、 対策品の金具をＨＯＮＤＡから無料で送付してくれるようです。 (中古車については、この保障が受けられるかは未確認) クランクベアリングが20000km付近で破損し、走行時に異音がするようになり、 やがて不動になる。 →５万円程度の修理費が掛かる恐れがある 個体によってまちまち。良いオイルを入れ続ければ大丈夫なのかもしれない。 これはリード90も･･･というか当時のＨＯＮＤＡ原付スクーター全般の 頻出トラブルです。 ホンダ独自規格の強度的に低い肉厚の ベアリングが使用されている為、 強度不足で破損します。 なんで規格品のベアリングにしなかったんでしょうね。 ホンダタイマーとも言われています。 ベアリングのサイズは20×56×12で、 (もしこのサイズで流用出来るベアリングがあるのを知っている方がいましたら情報を寄せてください) リード90でも1110644号機以降の最終型(MP型)で設計変更されています。 焼きつき 随時 を良く聞きます。 部品は出るんですが、ウェビック経由ではピストンは入手不可との事。 ※バイク屋経由なら入手可能です。 これを期にボアアップしてみるのも良いでしょう。 ＫＮのkitが安いので装着報告が多めですが、 焼きつきのリスクが高まります。 90エンジンはただでさえ50エンジンのボアアップ版なので、 50ccと共用してるクランクベアリングは、とても死にやすいです。。。 ホンダ ２ＳＵＰＥＲ(約600円) 以下のオイルを使うのは推奨されません。 ヤマハ オートルーブスーパー(青缶。約800円) が良いらしいです。 ＋200円で耐久性が伸びるなら、使わない手は無いですね。 オイル燃費は1000km/L程度です。 これより極端に増減した場合は、オイルラインが怪しく、焼きつきの危険性があります。 抱きつき リード90の故障について 始めまして、リード90に乗ってる－－－と申します。 本日の帰りに80キロぐらいで巡回してたんですがいきなりエンジンが止まり路肩に止まってセルを回してもかからなくなり2分ぐらい置くとエンジンがかかり再び80キロぐらい出るとエンジンが止まってしまいます。 最高速を60キロ位にして走ってると問題なく走ります。 Date 2008/02/18/18 07 35 Re リード90の故障について 走行距離は13000キロで9000キロぐらいの中古を買い通勤に使って走ってました。ガソリンは入っておりエンジンオイルも80％ぐらい入ってます。 Date 2008/02/18/18 11 39 Re リード90の故障について オイルケーブルが延びてＯＩＬ噴出量が減っている可能性があります。 メットインケース外してエキパイ近くにスロットル 連動のケーブルが見えるから調整して少々突っ張らせれば オイル量増えるから改善すると思うよ。 確かめる方法はＧＡＳタンクに直接ＯＩＬいれて 一時的に混合仕様を併用すると判るかもです。 過去にＣＤＩ壊れたこともあるけどソケット関係の 接続不良など無ければＣＤＩは復活しないからＯＩＬの可能性高いと思う Date 2008/02/18/21 30 45 Re リード90の故障について 乙です。こんばんは 症状から見て抱き付ですので、無理すると復活不可。 腰上全交換の一歩前で、ピストンは既に傷物になっていると思いますので リードが必須であれば予備のシリンダ・ピストン・リングの準備をお勧めします。 原因ですが、私も最初はオイルを疑ったのですが、既出ですのでその他懸案を。 インマニからエアを吸っていると抱き付きますので インマニ回りのねじの緩みやガスケット抜けをチェックしてみると良いかも エンジンかけてインマニあたりにパーツクリーナーを吹きかけて 回転変動があればその疑いあり 増し締めかガスケット交換か液体ガスケットでシールです。 ちなみに、同じ経験あり。走行中止まってしばらくすると再始動可 私の場合ゴムのインマニを使っていますが、裂けていました(大汗 Date 2008/02/18/22 32 42 坂道で失速、バイスターター(オートチョーク)の診断 キャブのセッティングについて 乙です。キャブセッティングについてお伺いしたいのですが、現在ｍｙリードは走行中坂道にさしかかると、ものすごい勢いで失速するのですが（たいした坂道でないのにひどいときは２０ｋｍぐらいまで・・）これは回転が落ちてきている状況でアクセル全開ということで、上が濃いということでしょうか？ 平坦な道の時は出だしもそこそこ（但しあまりスムーズな加速はしてないですね・・息つく？ボコツク？感じもあります。）、最高速８０ｋｍくらいです。ちなみにプラグは半分黒、半分灰色です。 現在の仕様はターボフィルター、MJ98 SJ38 WR７ｇ×６です。 Date 2007/10/23/11 13 17 [624] Re キャブのセッティングについて マフラーはノーマルですか？ 気温が下がって来たのでＡ/Ｓは閉めこんだ方が良いですよ 自分は、夏場に－－さんと同じ仕様で抱きつきましたから ノマフならＳ/Ｊ40 Ｊ/Ｎ２段目 Ｍ/Ｊ100 Ａ/Ｓ１戻し位で様子を見てはどうですか？ Date 2007/10/23/20 38 49 [625] Re キャブのセッティングについて 乙です。 キャブセッティングは体感のみでＯＫ。 プラグの焼けは後からプラグの熱価で調整です。 少しずつ下げて見るしかないですねぇ(゜゜) エンジンが暖まってから吹けなくなるのであれば上が濃い。 ニードルは中段から調整です。 オートチョーク（バイスターター）は壊れてないですか？ バッテリーに繋いで先っぽが飛び出してくればＯＫ。 ＷＲ７ｇ×６なら変速は６千５百ぐらいになるはずなので、少々の坂道で減速することはないですよぉ。 Date 2007/10/23/20 47 37 [626] Re キャブのセッティングについて 一旦、整理しましょう。 確か、エンジンをブロードの中古に積み換えでコイル・フライホイールはリードのもの使用でしたよね。 この時、ジャーナルベアリングも交換済。 クランクも交換したのでしたっけ？ その後、オイルポンプ交換で異音発生するも様子見ですよね。 オイルタンクのオイルは減ってますか？ ＷＲ７ｇ×６なら高回転仕様になるので結構オイルの消費は早いはずです。 因みに、私の場合はターボフィター像鼻なしエアクリ入り口拡大で、ＭＪ♯90・ＳＪ♯38・ニードル５段目でした。 キャブ調整は個体差が大きいので参考程度にしておいてください。 フライホイール側のジャリジャリ音はベアリングのオイル切れかも知れないので（ガソリン流入の為）、念のため右側のオイル供給孔からオイルを数滴垂らしておいたほうが良いでしょう。 右側はオイルの周りが悪いので、用心の為です。 キャブは実際に試して、体感で好いところを探るしかないですよぉ～(゜゜) 濃い方から薄い方にです。 ニードルの位置はアクセルの付きが変わります。 気になるのはＷＲ７ｇ×６にも係わらず高回転で回ってるエンジンの回転数が下がってしまうことです。 巡航時でもそこそこ回転数は上がってるはずなのにそこまで回転数が下がるのは、何処かでエンジンのトルクが食われてるのかもしれないので・・・。 単に、濃くてプラグがくすぶってるだけなら問題ないのですが。 又は、薄くてストールしてるならオートチョーク（バイスターター）が切れた時になるので、ある程度走った後になるとも考えられます。 キャブ調整はムズイ・・・ α~ (ー.ー") ンーー Date 2007/10/23/21 56 45 [627] Re キャブのセッティングについて ∧∧ （ =゜-゜）＜乙です！ ＞ ものすごい勢いで失速する となると キャブＳＥＴでしょうか？ 他に原因が有りそうな気が・・・・ 駆動系＆エンジン（腰上）見たほうが良いかも まるで ＷＲが挟まった時の症状と同じです。 （低速側にベルトが戻れない時） ∧∧ (´・ω・`) ＜ちょっとみてみて下さい Date 2007/10/23/22 00 36 [628] Re キャブのセッティングについて 乙ですぅ～ 皆様ご指導ありがとうございます。 昨日は夜勤→通しの為帰宅後疲れて爆睡してしまいましたぁ～ すいません。 ちなみにマフラーノーマルで、Ｊ/Ｎ下から２段目です。 オートチョーク（バイスターター）は自分も気になっていたのですが、確認方法がいまいち分からなくて・・・バッテリーに繋いで先っぽが飛び出してくればＯＫ→これはコネクターから配線外して直接バッテリーにつなぐんですか？ 後今日通勤で走っていて気が付いたんですが、平坦走行から登り坂に入り、前に車が詰まってきたので、アクセルを戻して再度アクセルをあけた際の加速が悪すぎるようです。 Date 2007/10/24/09 25 49 [629] Re キャブのセッティングについて ちなみに私の修復歴はまさしく－－－－－－さんのいう通りです。 オイルタンクの減りはオイルポンプ交換前よりも減少しました。交換前があまりにも減りが早かったですので・・ Date 2007/10/24/09 40 53 Re キャブのセッティングについて 小判は。 オートチョークはコネクターから端子を外して、イモムシクリップなどでバッテリーに繋げばオケ～です。 ヒーターで膨張体を暖めて出してるだけなので、極性は関係無いです。（もともと交流で作動してるので） 失速の原因は駆動系かも・・・(・。・; ＷＲの編磨耗・スライドピースの不具合・センタースプリングのヘタリ・プーリーの段付き磨耗等〃。。。 駆動系ノーマルでもＷＲ７ｇ×６ならば５千～６千回転以上をキープするはずなので・・・、そろそろタコメーター必要では？ 混合気の燃焼範囲はかなり広いので少々違っててもエンジンは回りますよぉ～。 Date 2007/10/24/21 10 35 Re キャブのセッティングについて 乙です～ 忙しくて週末作業できなかったのですが、今日やっと時間がとれたった今作業してきましたぁ～ ジェットニードル 上から2段目、駆動系はとりえずWRが多少辺磨耗してましたので交換、スライドピース3箇所のうち1箇所が微妙にひっかかっていたので交換してみました。 とりあえずこれで試乗してみましたところ、 坂道での急な失速直りました。今回はWRのストックがなかったので手持ちであった9ｇに変更（WR7ｇ→WR9ｇ）しました。 マイルドな感じですが違和感なくスタートし走るようになりました。上がまだ詰まる感じがするので現在MJ98なのですが週末まで様子みてからMJ96にかえてみようと思います。皆様のおかげでようやく長いトンネルを抜けれそうです。 Date 2007/10/31/22 42 03 ほか リード50/90 トラブル発生原因順位 http //www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/enjine-honda.html#lead リード９０のまとめ http //lead90.tripod.com/ や、 リードスレを参考にしましょう。
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ブロロン とは、ポケットモンスターシリーズのキャラクター。 プロフィール 能力値 作品別 ポケットモンスターシリーズ本編 メディアミックス 元ネタ推測 関連ポケモン コメント プロフィール ブロロン 他言語 Varoom(英語) 全国図鑑 0965 パルデア地方図鑑 293 分類 たんきとうポケモン 高さ 1.0m 重さ 35.0kg 初登場 【ポケットモンスター スカーレット・バイオレット】 前のポケモン 【イルカマン】 次のポケモン 【ブロロローム】 スクラップ工場に放置されたエンジンに謎の毒ポケモンが入り込んで生まれたと言われる。 【ブロロローム】に進化する。 能力値 ステータス タイプ はがねどく タマゴ こうぶつ とくせい ぼうじん 隠れ特性 スロースタート HP 45 とくこう 30 こうげき 70 とくぼう 45 ぼうぎょ 63 すばやさ 47 作品別 ポケットモンスターシリーズ本編 【ポケットモンスター スカーレット・バイオレット】 東3番エリアに生息している。 フィールドでは凄まじく早く移動するため、この姿のままLV100にしてレッツゴー要員にするのが有効。 隠れ特性は【レジギガス】が持っている「スロースタート」。エンジンがかかるのが遅い、を体現していると思われる。 2024/04/26～05/07に開催された大量発生イベント「ゴールデンなチャンス!?特定のポケモンが大量発生中!」では、パルデア地方に大量発生した。 メディアミックス 【ポケットモンスター(2023)】 49話に登場。 【ぐるみん】の着ぐるみを持って行ってしまうが、 【クワッス】とのバトルに敗れた。 元ネタ推測 エンジンの音 関連ポケモン 【ブロロローム】 コメント 名前 全てのコメントを見る?
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ZING ZING ZIP The Shooting 機種：AC, NS, PS4 作曲者：井上晃 開発元：アルュメ 発売元：テクモ 発売日：1992年9月 (AC)、2023年9月7日 (NS, PS4) 概要 アルュメが1992年に発表した縦スクロールシューティングゲーム。 取扱説明書では空白を挟んだ『ジン ジン ジップ』、インストカードでは中点を挟んだ『ジン・ジン・ジップ』という表記だが、本項ではYoutubeのアーケードアーカイバー放送内での表記に倣った。 瞬間的なパワーアップと無敵が得られるバレルロール（ローリング）の使いどころが試される。難易度は高め。 元セイブ開発社員で当時はモスを設立する前の駒澤敏亘氏が、調整などの手伝いで参加したという。(*1) 「オゥイェー……」、「ヘイヘイヘーイ！」と言ったノリノリの英語ボイスが印象的。 ちなみに、多く出回っている動画ではタイトル画面に「真真急炮」というサブタイトルが表示されている。 一方アーケードアーカイブス版では、これがない方が標準設定となっている。 音楽は後に『ブランディア』等に参加する井上晃氏が担当。(*2) アルュメ作品としては、音源であるX1-010の波形メモリ音源機能が使えるようになる以前のものであり、ループは短く音質も良くはない。 効果音に埋もれがちだが、楽曲自体は基本を押さえたロックであり、メロディが無いのも背景に徹してのものとも言える。 収録曲 (仮曲名) 曲名 補足 順位 BGM 1 STAGE 1, 3, 5 ボス ステージクリア STAGE CLEAR原曲：『ギガンデス』より「未使用曲3 (Unused 3)」? BGM 2 STAGE 2, 4, 6 BGM 3 STAGE 7 エンディング 関連動画 アーケードアーカイブス ジンジンジップ
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エンジニア講座 概要 エンジニアについての基本的な情報はこちら 修理についての基本的な情報はこちら エンジニアツールについてはこちら このページでは、エンジニアとして活躍するために役立つテクニックや考え方を紹介します。 エンジニアーツールの選び方 エンジニアは基本的に、修理、リビルド、消火の3つに対応する必要があります。 基本はリビルドのShifting Spanner、修理のRubber Mallet、消火のFire Extinguisherですが、他にも強力なツールが揃っています。 スロットの余裕がないため、この点を他のエンジニアと分担したり、Pipe Wrenchを使用してやりくりしていきます。 船の構造によっても多少の向き、不向きがあり、概ね狭く小さい船ほどメンテナンスが容易なため、他のツールを持ち込みやすいです。 Pipe Wrenchでスロットを空ける Pipe Wrenchは修理とリビルドをそこそこ行える便利なツールです。 どちらの性能もやや中途半端な性能ですが、Shifting SpannerとRubber Malletのセットを持ち込まない場合は有効なツールとなっています。 この場合、修理+リビルドのPipe Wrench、消火のFire Extinguisherと、もう一つ何かツールを持ち込むことが可能です。 修理を補うFail-safe Kitか、PvEであればコンポーネントのHPを補えるArmor Kitが安全です。 攻撃的な方針であればDynabuff Industries Kitを持ち込んでもよいですが、戦闘時の修理をどうカバーするかが課題になります。 Chemical Sprayを選ぶ 消火ツールの一つであるChemical Sprayは、使用したコンポーネントに25秒の耐火性能を付与します。 耐火性能が付与されたコンポーネントは火災状態にならないため、理論上はこれを維持することで、火災に対しては完全な対策となります。 反面消火性能は限られており、重篤な火災が起こってしまった場合、力不足になるという欠点があります。 このツールは火災を起こす前にコンポーネントに付与して回る必要があり、持ち込んだエンジニアへの負荷が非常に高いため、上級者向けの選択肢となります。 Fire Extinguisherと同時に持ち込むのは片方が無駄になりやすいので、基本的には消火ツールとしてどちらかを持ち込むとよいでしょう。 他クルーが持ち込むツールを考慮する 大まかに言えば、すべてのエンジニアがPipe Wrenchしか持ってきていないというような状態は避けたほうが安全です。 またChemical Sprayについても被らせてしまうと、うまくサイクルできなかったとき、誰も火災に対処できない危険があります。 Dynabuff Industries Kitについてはガンナーが持ち込んでいる場合があります。 そのあたりを考慮し、各クルーでツールをうまく分担して持ち込むか、安定度が高い基本セットだけで構成するか考えましょう。 また、後述しますが持ち込んでいるツールによって船上での基本配置も変わってきます。 船の構造把握と巡回ルート策定 エンジニアは船の構造について把握しておく必要があります。 そうすることにより、迅速な修理対応が可能になるほか、効率的な巡回ルートを決めたり、状況に応じて副砲手を務めるときにどの砲座に着くかなども判断できます。 こういった知識はトレーニングモードなどを利用して把握しておくと、非常に役立ちます。 各船のページにも記述があるので、参考に。 基本の巡回ルートを把握する 基本的にはエンジニアは2人で、船の修理を分担します。そのため、長短は様々ですが、少なくとも2種類の巡回ルートが各船にあると考えてよいでしょう。 巡回ルートを作るときに大事なことは、2本の巡回ルートで砲座以外の全コンポーネントをカバーできることです。 砲座については優先度がやや低く、ガンナーも主に修理を行うため、非常時にさっと手伝えば十分な事が多いです。 ただし、巡回ルート上、あるいはそれに非常に近い箇所の砲座については、自分が使用する可能性が高いため、状態は気にしておき、使い方も抑えておきましょう。 巡回ルート上に優先度が高いコンポーネントが多い場合は、迅速なリビルド、修理が求められることから、修理エンジニアとして、冒頭に記載した基本のツールセットを持ち込むと安全性が高いです。 逆に巡回ルート上に重要な砲があったり、優先度が高いコンポーネントが少ない場合は、多少自分の修理能力を下げて他のツールを持ち込みやすくなります。 修理可能な位置を把握する 修理などをする際には各コンポーネントに近づいてツールを使用することになります。 ツールはコンポーネントの目の前まで行けば確実に届きますが、そこまでが遠い場合が多々あります。 実はコンポーネントの修理可能範囲は結構広く、違う場所から修理ができるものがあります。 これを知っていると、飛躍的に効率が良くなる場合があります。 例えば、Pyramidionのメインエンジンは一見、左舷側の階段を登らないと到達できませんが、実は1階から見上げる形で修理可能です。 この方法を駆使すると、1階のエンジニアの巡回ルートは階段を登る必要がほぼなくなり、負担が大きく減ります。 ショートカットを調べる 船には行き来することを想定されているであろう見た目、作りになっている足場や梯子がありますが、それ以外のショートカットルートもあります。 特にエンジニアはスタミナスキルを使用することでダッシュやジャンプ力の向上が得られるため、多少難しいショートカットも安定して突破できます。 こちらも一例を上げると、Magnateの後半部分から前半部分へは、1階の外側に張り出している部分からダッシュジャンプで移動できます。 こうすると後半部分から梯子を登らずに1階のアーマーまで素早く移動できるなど、緊急時のヘルプがしやすくなったりします。 自分の仕事を把握する 一口にエンジニアと言っても、持ち込むツールや配置によって、期待される仕事が異なります。 これはゲーム内で特に名称がついているわけではありませんが、役割を把握しておくことで実戦での状況判断も変わってきます。 以下、特徴をつけて便宜的に紹介しますが、必ずしもこの通りに分担する必要はないので、あくまで目安として参考にしてください。 修理エンジニア メインのエンジニアとして、各コンポーネントのメンテナンスを最優先するエンジニアです。 このエンジニアは基本セットを持ち込み、巡回ルート上に重要コンポーネントを多く含む必要があります。 特に戦闘中は修理とリビルド作業に手一杯になりがちですが、どの船であっても一人はこのタイプのエンジニアが乗っていると安定します。 バフエンジニア 各コンポーネントのバフも担当するエンジニアです。 このエンジニアはPipe Wrenchとバフ用ツール、もしくは消火ツールにChemical Sprayを持ち込み、各コンポーネントのバフを維持します。 最低限巡回ルート上のコンポーネントは、常にバフがかかっていることが望ましいです。 また、アーマーやバルーンといった重要なコンポーネントについても優先してバフを付与したいところです。 サブガンナー やや変則的ですが、エンジニアでありながら砲手としての役割を期待されていることがあります。 バフエンジニアとかぶるところがありますが、このエンジニアはDynabuff Industries Kitを主に砲座に使用し、火力を向上させます。 修理よりもむしろ射撃を優先することになるため、射法についてよく理解しておく必要があります。 小型故に火力を出しづらいSquid、攻撃力を重視するSpireではこの役割のエンジニアを編成することで、火力を向上させられます。 その他、重量砲が多くメンテナンス性に難があるGalleonの3人目のエンジニアとして、ガンナーの代わりに編成することで、火力を維持しやすくもなります。 実戦での基本的な動き 実際のゲーム中、エンジニアがどのように動くべきかという基本をまとめます。 索敵 索敵についてはガンナーと変わらず、随時行ってください。 特に指示がなければ積極的にスポットし、報告するとよいでしょう。 基本セットを持ち込んでいるのであれば、戦闘が始まる前は特に索敵が重要なタイミングです。 ただし、パイロットがツールを使用する場合は、エンジンやバルーンの修理をするようにしましょう。 戦闘中 戦闘時は巡回しながら担当のコンポーネントに注意しつつ、リビルド、修理をしながら船の状態を保つことを第一としてください。 修理のクールダウンや修理不要なタイミングでは、積極的に射撃を行い、攻撃に参加することも重要です。 常に巡回し続けるのではなく、状況に応じて火力を出すときと修理に回るときを切り替える必要があります。 この判断がエンジニアの難しいところですが、キャプテンやガンナーからの指示があれば、そちらに従ってもいいでしょう。 また、砲座は修理優先度を低くし、基本はガンナーに修理とリビルドを任せてもよいです。 ただし、火災などでガンナーの手に負えない状態になった場合は、エンジニアがヘルプに回る必要も出てきます。 戦闘終了後 戦闘が終了、あるいは離脱した後は、まずすべてのコンポーネントをしっかり修理、リビルドしてください。 このときも優先度が高いものから順番にメンテナンスを進めていきましょう。砲座についても修理が間に合わなければ手伝うようにしてください。 修理はしつつ、索敵にも気をつけられると良いでしょう。 エンジニアのスタミナスキルを使う エンジニアはスタミナスキルを使用することでスタミナを消費し、走る速さとジャンプ力が向上します。 緊急時のコンポーネント間の移動や、一部ショートカットをするときに活躍します。 スタミナは自動回復しますので、積極的に走りましょう。 コミュニケーション エンジニアがクルーに対して発信すべき内容をまとめます。 下記にないものであっても必要に応じて、積極的にコミュニケーションをとっていきましょう。 目標の位置 チーム全員に 目標の発見 索敵中に目標(敵船)を見つけたら、その方向を報告しましょう。 クルーの配置 パイロット、ガンナーに 使用する砲座の報告 副砲手を務める場合、どこの砲座を使用するかを報告しておくとスムーズです。 戦闘中 パイロットに コンポーネントのダメージ報告 特にアーマー、バルーン、エンジンについて、ダメージを受けているときは積極的に報告しましょう。 集中的に攻撃を受けていたりすれば、その情報もあるとよいでしょう。 パイロットに リビルドの報告 特に戦闘中は、現在集中的に修理したり、リビルドしているコンポーネントを報告しましょう。 エンジニア、ガンナーに 修理要請 敵攻撃によって修理の手が間に合わない場合は、なるべくそうなる前に修理のサポートを要請できると良いでしょう。 まずはもうひとりのエンジニアに、緊急時にはガンナーにも手伝ってもらいます。 攻撃優先の状況では却下される可能性はありますが、要請した時点で全員に危機的状況であることが伝わります。 パイロットに 攻撃中の位置調整要請 砲座についているときに、目標をうまく狙えない場合は、船を少し動かしてもらうように要請しても良いでしょう。 例えばもう少し上に、とか、右に少し回して、とか。 状況によっては却下されますが、現在の位置では自分が担当している砲が狙えないことの報告も兼ねているので、必要な情報です。 クルー全員に 砲の状態の報告 エンジニアは基本、砲の修理には苦労しないことが多いですが、使用している砲がリロード中であるとか、砲座が破壊されたといった詳細情報も、あればあるほど困りません。 パイロットに 成果の報告 攻撃によって得られている成果を報告しましょう。 特に目標のコンポーネントを破壊した場合はその報告をしてください。 また、攻撃が当たらなかった場合も、どちらに外れたとか、成果がなかったという情報は状況判断に重要だったりします。
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トップページ ＞ ソフトウェア ＞ 発売済みリスト ＞ ブレイジング･エンジェル2 ブレイジング･エンジェル2 公式サイト http //www.ubisoft.co.jp/secretmissions/ 製品名 ブレイジング･エンジェル2 発売日 2008年3月１９日 価格 7,329円 ジャンル フライトシューティング 発売元 UBIソフト 人数 1～2人 オンライン最大 16人 メディア Blu-ray Disc 対象年齢 CERO A 全年齢対象 備考 Amazon.co.jp商品紹介より ●超兵器でナチスドイツの野望を撃て! 時は第二次世界大戦時代。エースパイロット「ロビンソン大尉」が米国政府から命じられたのは、戦局を左右するほど重要で、かつ危険な極秘任務だった。それは、連合軍の精鋭で組織された秘密飛行分隊のリーダーとなり、ナチスドイツが計画している恐ろしい陰謀を秘密裏に打ち砕く、重要な極秘ミッション。連合軍の勝利は、プレイヤーの腕にかかっている。 ●世界を舞台にしたユニークなミッション 戦場はアメリカやドイツだけではない。ヨーロッパ諸国はもちろん、世界の頂上であるヒマラヤ山脈やピラミッドがあるカイロなど、戦いの舞台は世界各国に渡る。1940年代の街並を忠実に再現した世界を、その手で自由に飛び回ろう。 [主なミッション] ミサイルを使い、本土を狙うV-1ミサイルを全て撃墜せよ。 ピラミッド上空に前触れもなく出現した巨大飛行船を打倒せよ。 防御兵器フラッシュのみで敵軍を全滅せよ。 敵地で機体を奪い、見つからないように帰還せよ。 ●無限に遊べるマルチプレイヤーモード マルチプレイヤーモードでは、他のプレイヤーと対戦したり、協力してミッションに挑戦することができる。自分にあった機体や兵器を選びミッションを遂行しよう。全国のプレイヤーと腕を競い合えるランキング機能も搭載している。 ●PS3だけの要素、SIXAXIS(DUAL SHOCK3を含む)にも対応 PS3版では、ワイヤレスコントローラー(SIXAXIS)を傾けることでも操作できる。より一体感のある操作を楽しもう。 攻略サイト 他にもありましたら追記をお願いします。（作りかけで更新停滞/終了しているサイトは除外） 簡易ゲーム評価（５点満点。） 選択肢 投票 ５ (0) ４ (0) ３ (0) ２ (0) １ (0) ゲームの感想を一言お願いします。 名前 コメント top
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アイドリング調整 アイドリングの回転数はメーカーによって定められており、特別な場合以外はその範囲内に収めておく必要がある。この基本的な調整は、キャブレター(未作成)のセッティング(未作成)によって行う。（まともなショップ(未作成)であれば、納車(未作成)前に行っているので普段ユーザー(未作成)が気にする必要はない） しかし、季節や環境によって混合気(未作成)の状態が変化するため、その時にはユーザーの手で多少いじる必要がある。これにはアイドルアジャストスクリューを使う。 基本はメーカーが定めた回転数の範囲内に収める。 エンジンが十分に温まって(未作成)いる状態で行う。 普段通りに乗っていて回転数が範囲から外れるようなら、それを修正する方向に回す。 暑くて回転が上がりすぎる時は、少し下げてやる。 1,000m以上の高地でエンジンが不調になる場合は、少し上げると良くなる。 アフターファイアがひどい場合、通常より上げると一時的に良くなる。 状況や好みに応じて、多少回転数をずらすのも一種のチューニング(未作成)と言える。 アイドリングの回転数を上げると…始動性(未作成)が少し良くなる。 燃費が少し下がる。 発進(未作成)が素早くなる。 低速バランス(未作成)が取りやすくなる。 エンストしにくくなる。 アイドリング時に騒音(未作成)が増える。 アイドリングの回転数を下げると…始動性(未作成)が少し悪くなる。 燃費が少し上がる。 発進(未作成)がモッサリする。 低速バランス(未作成)が取りにくくなる。 エンストしやすくなる。 アイドリング時に静かになる。 アメリカンの場合、好みのアイドリング音（鼓動感(未作成)）になるように調整することもある。 アイドリング調整は、極端に神経質になるほど重要なものではない。 関連語 「アイドリング」「アイドルアジャストスクリュー」「鼓動感(未作成)」 2007年04月30日
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トップページ 新聞論評 新聞論評 2013 新聞論評 20130401 This Page updated 2013-04-15 21 58 03 (Mon) 2013年4月1日 締切 新聞論評 学籍番号 201214068 氏名 境悠貴 1.新聞情報 見出し わからないから面白い 発行日 2013年3月31日 新聞社 日本経済新聞 朝刊 面数 第36面 2.要約 小説の評価で一人に難しすぎると言われた時に、小説を読め、煎じ詰めて出来た作品だ、確かに技量がまだ足らない、という3つの思いが浮かんだ。社会とは「わからない」ものであり、そこが面白い人は幸せだ。（96字） 3.論評 社会に出るということは、どういう形にしても経済的な考えをして行かなければならないということを実感した。 確かに、自分の意見を押し通していくことも間違いではないが、多くの人に知られる、又は多くの利益に繋げるには、少しでも多くの意見に合った形にしなければならない。技術者や生産者、もしくは芸術家でも、まず自分の能力を最大限に活かして個人的に良い物を作る。そこから確実に知られるようにするには、誰でも理解でき、求められているようなものに改良していく。その過程が「わからない」になるのだろう。つまり、「わからない」とは顧客のニーズであり、分からなくてもどうしても知らなければならないものである。 まったく先の見えない状態から改良していくことは難しいことだが、それに面白みを感じる人は幸せだろう。そして、「わからない」の面白みを理解している人が、長く同じ仕事を続けられるのかもしれない。（386字） 4.コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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巨大な砂嵐に巻き込まれ輸送飛行機C-119は墜落し、助けの無い砂漠に遭難したフランク・タウンズ一同は協力し合ってC-119の部品を流用したプロペラ飛行機を完成させてエンジンを稼働しようとしていた。 フランクは操縦席に乗り込んでエンジンが稼働するテストに入ろうとし、動力源となる薬莢をシリンダーに詰め込みセットし、AJはプロペラを回す。 AJ「いいぞ！」 AJがそういった後、フランクはエンジンを稼動させるが失敗するも、別の装置を動かすとプロペラは動いた。 フランク「よし！行け！」 ゆっくり動いたプロペラは高速で回り始めた。 フランク「頼む！」 仲間「行け！」 高速で回ったプロペラはなぜか止まってしまうも、フランクは再度エンジンをかけるとプロペラは再び回りだす。 フランク「かかれ！」 ケリー「お願い…」 フランク「動いてくれ！」 フランクがそう言うと飛行機のプロペラは高速で回転し始めるもののまた止まってしまいフランクは落ち込む。 仲間一同「畜生！」「くそぉ…」 フランク「次の火薬はイグニッションオフにして爆発させる！シリンダーを掃除する」 エリオット「でも火薬はあと2発しかないんだぞ」 フランク「分かってる…」 フランクは再びエンジンを稼働させると、プロペラ機から炎が発火する。 ケリー「やだ！」 フランク「行くぞ！」 ジョン「頼む…」 フランクは再びエンジンを稼動させるとプロペラは回る。 フランク「よし、行ける！。回れ！」 ケリー「お願い！」 プロペラ機の高速で回転する。 フランク「よし！行くぞ！回れ」 プロペラは何事も問題なく回り始める。 フランク「よし！幸運をものにしたぞ！」 フランクの仲間の一同は歓喜する。 フランク「何してるんだ！みんな乗れ！家へ帰るぞ！乗れ！」 一同「乗ろうぜ！」「帰るぞ！」 一同はプロペラ機に乗って、先に乗ったケリーはフランクにキスをする。 ケリー「ついてる！男に！」 サミー「ありがとう」 プロペラ飛行機が発射準備の中、馬に乗った砂漠の盗賊が包囲していた。 イアン「タウンズ！」 イアンがそう言うと盗賊は一斉に馬をかけて向かってくる。 フランク「掴まれ！」 フランクがそう言うとプロペラ機を発進し盗賊団から逃れようとした中で重火器による盗賊の攻撃がプロペラ機に命中する。 エリオット「機長！問題発生」 フランク「エリオット！尾翼が効かないどうなってる？」 エリオット「それを言おうとしてたんだ！」 フランク「そんな暇があったら治せ！」 エリオットは尾翼部分を治そうと慎重に歩き、体に張り付いて鼻翼を動かすワイヤーをつなぎ直し、フランクの操縦席へ行く。 AJ「早く離陸しろ！」 フランク「飛び立つぞ！」 プロペラ機は落下するものの飛び立つことに成功した。 フランク一同はそのことに歓喜する。 エリオット「ついにやったぞ！」 イアン「やった！」 最後はフランクのプロペラ機が夕焼けを背景に砂漠内を飛行し助けとなる場所である都市部へ向かったところで終わる。 (終)
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実際の種族名はパワード・コード・キーエンジン[エラー]である。 鍵を持つキーエンジン達が何らかの異常を起こし、ひとつの個体とした成れの果て。いわば、突然変異。 しかし、突然変異からさらに人為的に暴走させた結果、誰ニモ止メラレヌチカラヲ得タ。 いまのところ、この種族を持っているのは《偽りの機械動力 アンドロメシア》だけである。